Ford, E-Transit Custom ve yolcu versiyonu E-Tourneo Custom modellerinde batarya güncellemesine gidiyor: Her iki model de artık 70 kWh kullanılabilir batarya kapasitesiyle sunulacak ve bu sayede WLTP menzilinin 370 kilometreye kadar çıkması bekleniyor. Aynı zamanda şarj hızı da artırılıyor.
Daha önce E-Transit Custom, 64 kWh net kapasiteli NMC batarya ile donatılıyor ve veri sayfasına göre maksimum 337 kilometrelik WLTP menzili sağlıyordu. Aynı batarya, Ford Transit’in yolcu versiyonunda da kullanılıyordu. Ancak 2026’nın başlarından itibaren E-Transit Custom ve E-Tourneo Custom’ın tüm versiyonları üretim hattından daha yüksek batarya kapasitesiyle çıkacak. Net enerji içeriği 6 kWh artırılarak menzilde yaklaşık yüzde 13’lük, yani yaklaşık 50 kilometrelik bir artış sağlanacak.
Ford, bu iyileştirmenin nasıl elde edildiğini açıklamadı. Ancak electrive’ın sorusu üzerine şirket, batarya donanımının değişmediğini (örneğin yeni hücreler kullanılmadığını) doğruladı. Bunun yerine mevcut brüt enerji içeriğinden daha fazla net kapasitenin açıldığını belirtti: “Artık enerji içeriğinin daha yüksek bir oranını kullanabiliyoruz,” dedi bir şirket sözcüsü. “Yani batarya fiziksel olarak aynı boyutta kalırken kullanılabilir kapasite artıyor.” Batarya güncellemesi şarj hızını da iyileştiriyor: 125 kW DC hızlı şarj cihazında E-Transit Custom’ın bataryası yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 29 dakikada şarj oluyor — önceki değere kıyasla yaklaşık 10 dakika daha hızlı.
Peki mevcut araçlar ne olacak? Onlar 64 kWh net kapasitede kalmaya devam edecek, ancak over-the-air (OTA) güncellemesi sayesinde daha hızlı şarj edilebilecek: “Kullanılabilir kapasitenin yüzde 10’undan yüzde 80’ine şarj süresi daha önce yaklaşık 39 dakikaydı, bu süre artık 25 dakika civarında tamamlanacak. Bu da şarj duraklarında yaklaşık 14 dakikalık tasarruf anlamına geliyor.” Ford, mevcut araçlara neden ek net batarya kapasitesi tanımlanmadığını ise açıklamış değil.
Ford Pro Avrupa Genel Müdürü Hans Schep, ekibinin yeni üretilen araçları müşterilerle başlayan bir yolculuk olarak gördüğünü belirtiyor:
“Teslimat sonrası da ürünü sürekli geliştirerek ve Ford Pro yazılım–servis ekosistemiyle en üst düzey verimlilik sunarak işletmelerin araçlarından maksimum fayda sağlamasına yardımcı olmaya kararlıyız.”
Tek motorlu serideki güç değerlerinde değişiklik yok: 100 kW, 160 kW ve 210 kW. Ancak 2026 başlarından itibaren E-Transit Custom, opsiyonel olarak yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunulacak. Bu 4×4 versiyonda standart arkadan itişli sisteme ek olarak ön aksa ikinci bir elektrik motoru yerleştiriliyor. Ford, bu varyantın 2026’da geleceğini yaz aylarında duyurmuş ancak teknik detay vermemişti. Artık detaylar netleşti: Dört çeker versiyon aynı 100 kW, 160 kW ve 210 kW güç seçeneklerini sunuyor (Tourneo Custom’da sadece iki yüksek güç seçeneği olacak). Güç, her iki sürüş ünitesi arasında dağıtılıyor. 210 kW AWD versiyonu sipariş edenler 2,3 ton çekme kapasitesine sahip olacak ve araç 630 Nm anlık tork üretecek bu değer, arkadan itişli E-Transit Custom’a göre yaklaşık yüzde 50 daha fazla. Akıllı kontrol sistemi, tork dağılımını gerçek zamanlı olarak dört tekerleğe aktarıyor.
Ford şunu açıklıyor:
“Geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemlerinden farklı olarak mekanik bir bağlantı yok. İki elektrikli sürüş ünitesi tamamen bağımsız çalışıyor. Örneğin arka tekerleklerde çekiş kaybı olduğunda, ön sürüş ünitesi devreye girip tam torku ön tekerleklere aktarabiliyor.”
Bu geliştirilmiş çekiş performansının asfalt dışı yüzeylerde, çamurlu şantiye yollarında, engebeli arazi koşullarında ve karlı zeminlerde daha etkili olması bekleniyor. Ancak Ford, Custom serisinin yeni 4×4 varyantının menzilini henüz açıklamadı.
Bir gerçek var ki, bir ton sınıfı hafif ticari araç pazarı en rekabetçi segmentlerden biri. Ford, E-Transit Custom ile 2024 ortasından beri Almanya pazarında aktif. Seri; batarya-elektrikli (BEV), plug-in hibrit ve içten yanmalı olarak sunuluyor ve tamamı Ford–Otosan’ın Türkiye Yeniköy tesisinde esnek hat üzerinde üretiliyor. Model, 2022’den beri pazarda olan büyük E-Transit’in altında ve bu yıl piyasaya çıkan kompakt E-Transit Courier’in üzerinde konumlanıyor. Yolcu versiyonu ise E-Tourneo Custom olarak adlandırılıyor her zaman kolay olmayan bu isimlendirme mantığıyla.
Ford’un bir tonluk van teslimatları DACH bölgesinde 2024’ün dördüncü çeyreğinde başladı. Model, 2021’de kurulan ticari araç odaklı Ford Pro birimi tarafından yönetiliyor. Ayrıca Ford, Transit Custom platformu baz alınarak elektrikli bir VW türevini de üretiyor; bu iş birliği Volkswagen ile yapılan ürün ortaklığının bir parçası.
Daha önce E-Transit Custom, 64 kWh net kapasiteli NMC batarya ile donatılıyor ve veri sayfasına göre maksimum 337 kilometrelik WLTP menzili sağlıyordu. Aynı batarya, Ford Transit’in yolcu versiyonunda da kullanılıyordu. Ancak 2026’nın başlarından itibaren E-Transit Custom ve E-Tourneo Custom’ın tüm versiyonları üretim hattından daha yüksek batarya kapasitesiyle çıkacak. Net enerji içeriği 6 kWh artırılarak menzilde yaklaşık yüzde 13’lük, yani yaklaşık 50 kilometrelik bir artış sağlanacak.
Ford, bu iyileştirmenin nasıl elde edildiğini açıklamadı. Ancak electrive’ın sorusu üzerine şirket, batarya donanımının değişmediğini (örneğin yeni hücreler kullanılmadığını) doğruladı. Bunun yerine mevcut brüt enerji içeriğinden daha fazla net kapasitenin açıldığını belirtti: “Artık enerji içeriğinin daha yüksek bir oranını kullanabiliyoruz,” dedi bir şirket sözcüsü. “Yani batarya fiziksel olarak aynı boyutta kalırken kullanılabilir kapasite artıyor.” Batarya güncellemesi şarj hızını da iyileştiriyor: 125 kW DC hızlı şarj cihazında E-Transit Custom’ın bataryası yüzde 10’dan yüzde 80’e yaklaşık 29 dakikada şarj oluyor — önceki değere kıyasla yaklaşık 10 dakika daha hızlı.
Peki mevcut araçlar ne olacak? Onlar 64 kWh net kapasitede kalmaya devam edecek, ancak over-the-air (OTA) güncellemesi sayesinde daha hızlı şarj edilebilecek: “Kullanılabilir kapasitenin yüzde 10’undan yüzde 80’ine şarj süresi daha önce yaklaşık 39 dakikaydı, bu süre artık 25 dakika civarında tamamlanacak. Bu da şarj duraklarında yaklaşık 14 dakikalık tasarruf anlamına geliyor.” Ford, mevcut araçlara neden ek net batarya kapasitesi tanımlanmadığını ise açıklamış değil.
Ford Pro Avrupa Genel Müdürü Hans Schep, ekibinin yeni üretilen araçları müşterilerle başlayan bir yolculuk olarak gördüğünü belirtiyor:
“Teslimat sonrası da ürünü sürekli geliştirerek ve Ford Pro yazılım–servis ekosistemiyle en üst düzey verimlilik sunarak işletmelerin araçlarından maksimum fayda sağlamasına yardımcı olmaya kararlıyız.”
Tek motorlu serideki güç değerlerinde değişiklik yok: 100 kW, 160 kW ve 210 kW. Ancak 2026 başlarından itibaren E-Transit Custom, opsiyonel olarak yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunulacak. Bu 4×4 versiyonda standart arkadan itişli sisteme ek olarak ön aksa ikinci bir elektrik motoru yerleştiriliyor. Ford, bu varyantın 2026’da geleceğini yaz aylarında duyurmuş ancak teknik detay vermemişti. Artık detaylar netleşti: Dört çeker versiyon aynı 100 kW, 160 kW ve 210 kW güç seçeneklerini sunuyor (Tourneo Custom’da sadece iki yüksek güç seçeneği olacak). Güç, her iki sürüş ünitesi arasında dağıtılıyor. 210 kW AWD versiyonu sipariş edenler 2,3 ton çekme kapasitesine sahip olacak ve araç 630 Nm anlık tork üretecek bu değer, arkadan itişli E-Transit Custom’a göre yaklaşık yüzde 50 daha fazla. Akıllı kontrol sistemi, tork dağılımını gerçek zamanlı olarak dört tekerleğe aktarıyor.
Ford şunu açıklıyor:
“Geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemlerinden farklı olarak mekanik bir bağlantı yok. İki elektrikli sürüş ünitesi tamamen bağımsız çalışıyor. Örneğin arka tekerleklerde çekiş kaybı olduğunda, ön sürüş ünitesi devreye girip tam torku ön tekerleklere aktarabiliyor.”
Bu geliştirilmiş çekiş performansının asfalt dışı yüzeylerde, çamurlu şantiye yollarında, engebeli arazi koşullarında ve karlı zeminlerde daha etkili olması bekleniyor. Ancak Ford, Custom serisinin yeni 4×4 varyantının menzilini henüz açıklamadı.
Bir gerçek var ki, bir ton sınıfı hafif ticari araç pazarı en rekabetçi segmentlerden biri. Ford, E-Transit Custom ile 2024 ortasından beri Almanya pazarında aktif. Seri; batarya-elektrikli (BEV), plug-in hibrit ve içten yanmalı olarak sunuluyor ve tamamı Ford–Otosan’ın Türkiye Yeniköy tesisinde esnek hat üzerinde üretiliyor. Model, 2022’den beri pazarda olan büyük E-Transit’in altında ve bu yıl piyasaya çıkan kompakt E-Transit Courier’in üzerinde konumlanıyor. Yolcu versiyonu ise E-Tourneo Custom olarak adlandırılıyor her zaman kolay olmayan bu isimlendirme mantığıyla.
Ford’un bir tonluk van teslimatları DACH bölgesinde 2024’ün dördüncü çeyreğinde başladı. Model, 2021’de kurulan ticari araç odaklı Ford Pro birimi tarafından yönetiliyor. Ayrıca Ford, Transit Custom platformu baz alınarak elektrikli bir VW türevini de üretiyor; bu iş birliği Volkswagen ile yapılan ürün ortaklığının bir parçası.
