Avrupa Komisyonu, Çin’de üretilen elektrikli Volkswagen modellerine uygulanan ek anti-sübvansiyon vergilerinin yeniden değerlendirilmesi için resmi bir inceleme başlattı. Bu adım, verginin tamamen kaldırılması yerine asgari fiyat taahhüdü gibi alternatif bir mekanizmayla değiştirilmesinin gündeme gelebileceğini gösteriyor. İncelemenin merkezinde ise Çin’de üretilip Avrupa’da satılan Cupra Tavascan bulunuyor.
Volkswagen’in Çin’deki iştiraki Volkswagen Anhui tarafından üretilen Tavascan, Avrupa’ya ithal edildiğinde hem standart %10 gümrük vergisine hem de 2024 Ekim ayında getirilen ek anti-sübvansiyon tarifesine tabi oluyor. Bu ek tarife Volkswagen Anhui için %20,7, toplamda ise %30,7 oranına ulaşıyor. Avrupa’da satılan bir elektrikli aracın “Avrupalı marka” etiketi taşımasına rağmen Çin’de üretildiği için yüksek tarifeye tabi olması, özellikle Seat ve Cupra tarafında uzun süredir eleştiri konusu.
Komisyon, Volkswagen Anhui’den bir “taahhüt teklifi” aldığını ve bunun kabul edilebilir olup olmadığını değerlendireceğini duyurdu. Resmi açıklamaya göre, ilgili tarafların görüş bildirmesi için yalnızca beş günlük yasal bir süre tanınıyor ve süreç 4 Aralık tarihi itibarıyla başlamış durumda. Nihai kararın hızlı alınıp alınmayacağı ise belirsiz. Komisyon, soruşturmanın en geç bildirim tarihinden itibaren 12 ila 15 ay içinde sonuçlandırılacağını belirtiyor.
Belgede Cupra Tavascan ismi doğrudan geçmese de, Volkswagen Anhui tarafından üretilip Avrupa’ya ithal edilen tek BEV model olması sebebiyle incelemenin ana odağının Tavascan olduğu açıkça görülüyor. Buna ek olarak, gelecekte Volkswagen Anhui tarafından Avrupa’ya getirilebilecek olası yeni elektrikli modellerin de bu taahhüt önerisinden etkilenebileceği değerlendiriliyor. Seat tarafından Reuters’a yapılan açıklamada, teklifin yıllık ithalat kotası ve minimum ithalat fiyatı içerdiği doğrulandı. Ancak rakamsal detaylar şu an için açıklanmış değil.
Seat ve Cupra yönetimi uzun süredir bu vergilerin rekabet ortamını bozduğunu savunuyordu. Çünkü Çin’de üretilen Tavascan, Avrupa’da üretilen diğer MEB platformlu elektrikli SUV’larla doğrudan rekabet ediyor. Üretimin Çin’e kaydırılması sırasında yalnızca %10 standart vergi hesaba katılmıştı; ancak toplam verginin %30,7’ye çıkması, modelin ekonomik sürdürülebilirliğini ciddi biçimde zayıflattı.
Eski Seat ve Cupra CEO’su Wayne Griffiths, daha yılın başında uyarıda bulunarak tarifelerin markaya “yüz milyonlarca euroya mal olacağını” ve gerekli düzenleme yapılmazsa 1.500 kişiye kadar istihdam kaybının gündeme gelebileceğini söylemişti. Hatta en kötü senaryoda Seat’ın “zarar eden elektrikli modellerden çekilebileceğini” bile ifade etmişti. Bu takvim geride kalmış olsa da, Griffiths artık görevde değil ve yeni CEO Markus Haupt’un Avrupa Komisyonu ile anlaşma sağlama ihtimali masada duruyor.
Bugün gelinen noktada, AB’nin Volkswagen’e uyguladığı tarife rejiminde esneklik sağlayıp sağlamayacağı yalnızca Tavascan için değil, Çin üretimi tüm Avrupalı elektrikli modeller için örnek teşkil edecek. Karar; rekabet koşullarından fiyatlandırmaya, üretim stratejilerinden Avrupa’daki elektrikli araç pazarının geleceğine kadar geniş bir etki alanı yaratabilir.
Volkswagen’in Çin’deki iştiraki Volkswagen Anhui tarafından üretilen Tavascan, Avrupa’ya ithal edildiğinde hem standart %10 gümrük vergisine hem de 2024 Ekim ayında getirilen ek anti-sübvansiyon tarifesine tabi oluyor. Bu ek tarife Volkswagen Anhui için %20,7, toplamda ise %30,7 oranına ulaşıyor. Avrupa’da satılan bir elektrikli aracın “Avrupalı marka” etiketi taşımasına rağmen Çin’de üretildiği için yüksek tarifeye tabi olması, özellikle Seat ve Cupra tarafında uzun süredir eleştiri konusu.
Komisyon, Volkswagen Anhui’den bir “taahhüt teklifi” aldığını ve bunun kabul edilebilir olup olmadığını değerlendireceğini duyurdu. Resmi açıklamaya göre, ilgili tarafların görüş bildirmesi için yalnızca beş günlük yasal bir süre tanınıyor ve süreç 4 Aralık tarihi itibarıyla başlamış durumda. Nihai kararın hızlı alınıp alınmayacağı ise belirsiz. Komisyon, soruşturmanın en geç bildirim tarihinden itibaren 12 ila 15 ay içinde sonuçlandırılacağını belirtiyor.
Belgede Cupra Tavascan ismi doğrudan geçmese de, Volkswagen Anhui tarafından üretilip Avrupa’ya ithal edilen tek BEV model olması sebebiyle incelemenin ana odağının Tavascan olduğu açıkça görülüyor. Buna ek olarak, gelecekte Volkswagen Anhui tarafından Avrupa’ya getirilebilecek olası yeni elektrikli modellerin de bu taahhüt önerisinden etkilenebileceği değerlendiriliyor. Seat tarafından Reuters’a yapılan açıklamada, teklifin yıllık ithalat kotası ve minimum ithalat fiyatı içerdiği doğrulandı. Ancak rakamsal detaylar şu an için açıklanmış değil.
Seat ve Cupra yönetimi uzun süredir bu vergilerin rekabet ortamını bozduğunu savunuyordu. Çünkü Çin’de üretilen Tavascan, Avrupa’da üretilen diğer MEB platformlu elektrikli SUV’larla doğrudan rekabet ediyor. Üretimin Çin’e kaydırılması sırasında yalnızca %10 standart vergi hesaba katılmıştı; ancak toplam verginin %30,7’ye çıkması, modelin ekonomik sürdürülebilirliğini ciddi biçimde zayıflattı.
Eski Seat ve Cupra CEO’su Wayne Griffiths, daha yılın başında uyarıda bulunarak tarifelerin markaya “yüz milyonlarca euroya mal olacağını” ve gerekli düzenleme yapılmazsa 1.500 kişiye kadar istihdam kaybının gündeme gelebileceğini söylemişti. Hatta en kötü senaryoda Seat’ın “zarar eden elektrikli modellerden çekilebileceğini” bile ifade etmişti. Bu takvim geride kalmış olsa da, Griffiths artık görevde değil ve yeni CEO Markus Haupt’un Avrupa Komisyonu ile anlaşma sağlama ihtimali masada duruyor.
Bugün gelinen noktada, AB’nin Volkswagen’e uyguladığı tarife rejiminde esneklik sağlayıp sağlamayacağı yalnızca Tavascan için değil, Çin üretimi tüm Avrupalı elektrikli modeller için örnek teşkil edecek. Karar; rekabet koşullarından fiyatlandırmaya, üretim stratejilerinden Avrupa’daki elektrikli araç pazarının geleceğine kadar geniş bir etki alanı yaratabilir.
