- Mesajlar
- 456
Ford Puma Gen-E, Ford'un yeni, giriş seviyesi elektrikli otomobilidir. Adından da tahmin edebileceğiniz gibi, bilindik Puma kompakt SUV'sine dayanmaktadır ve Puma'nın İngiltere'deki en çok satanlardan biri olması göz önüne alındığında bu kötü bir şey değildir. Peki Ford'un yeni uygun fiyatlı aile teklifi, Kia EV3, Skoda Elroq, Jeep Avenger, Renault 4 ve Smart #1 gibi araçlarla baş edebilecek kadar iyi mi?
Yani, sanırım bir yandan bunun bildiğimiz ve sevdiğimiz Puma'ya benzemesi harika. Bozuk değilse tamir etmeyin ve benzeri şeyler. Ama diğer yandan, Puma'ya benzeyen ama bu düz, ızgarasız ön panele sahip elektrikli bir Puma elde etmemizin bu kadar uzun sürmesi hayal kırıklığı yaratıyor. Bu kadar uzun sürmesinin sebebi ne, Ford? Çünkü tasarım değil!
Ford Puma 4,2 metre uzunluğunda, 1,9 metre genişliğinde (aynalarla birlikte) ve 1,55 metre yüksekliğindedir, bu da Citroen e-C3 gibi daha küçük otomobiller ile VW ID.3 gibi aile otomobilleri arasındaki farkı ortadan kaldırdığı anlamına gelir. Açıkçası, teknik olarak küçük bir SUV'dir çünkü o kıvrımlı, tıknaz SUV tarzına sahiptir, ancak içine oturduğunuzda daha çok hatchback gibi hissettirir.
100 kW DC hızlı şarj da alıyorsunuz, bu sayede Puma 23 dakika gibi kısa bir sürede %10-80 oranında şarj edebiliyor, bu da 4,2 metre uzunluğundaki Puma ile benzer boyuttaki diğer kompakt elektrikli SUV'larla aynı seviyede. Buna az önce bahsettiğim Jeep Avenger da dahil, ancak Hyundai Kona, MG4, Smart #1, Volvo EX-30 da var. Hatta Renault 5 ve Citroen e-C3 Aircross gibi daha hatchback görünümlü alternatifler bile var, bu yüzden çok fazla rakibi var!
7 kW'lık bir ev şarj cihazından tam şarj yaklaşık sekiz saat sürecektir. Ne yazık ki Puma'da araçtan yüke (V2L) şarj özelliği yok, bu yüzden eğer buna meraklıysanız bir MG, Kia veya Hyundai düşünmelisiniz.
banyosu olarak bile kullanabilirsiniz veya orada sakladığınız kirli çizmelerden biriken tüm çamuru hortumla temizleyebilirsiniz. Ya da su geçirmez kısmı kullanmayın ve kablolarınızı orada tutun, çünkü küçük bagaj bölmesi oldukça karmaşık bir kablo düzenlemesi gerektiriyor ve o zaman bile sadece sıkıca sarılmış bir kablo yeterli olacaktır.
Ford Puma Gen-E'nin 750 kg'a kadar çekme kapasitesine sahip olduğunu ve fabrikada takılan çekme çubuğuyla yapılandırılabildiğini belirtmekte fayda var; bu, hem arka tarafa monte edilmiş bisiklet taşıyıcıları hem de hafif römork çekmek için oldukça kullanışlı.
Puma Gen-E'nin, platformunu paylaştığı benzinli Ford Puma'ya çok benzemesi şaşırtıcı değil. Bu, birkaç ortalama büyüklükteki yetişkin veya hantal araba koltukları için yeterli alan anlamına gelir, ancak MGS5, Kia EV3 ve Skoda Elroq'ta daha iyi baş ve bacak mesafesi alanına sahip olacaksınız.
Sürüş pozisyonu iyi ve eğer lüks Ford Puma Gen-E Premium'u seçerseniz, hatta bir Bang and Olufsen ses sistemi bile elde edersiniz.
Yeni 12.0 inç dokunmatik ekran ve SYNC-4 yazılımı, 2025 Ford Puma Gen-E için büyük yükseltmelerden biri. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'nun yanı sıra, şarj durağını hedefiniz olarak ayarladığınız takdirde daha hızlı şarj için pili otomatik olarak önceden ısıtacak dahili navigasyonu da içeriyor.
Hatta Amazon Alexa ses kontrolü ve kablosuz yazılım güncellemeleri bile var. Piyasadaki en iyi dokunmatik ekran sistemi değil, ancak grafikler fena değil ve temel özellikleri kontrol etmek genellikle kolay. Sıcaklık kontrolleri de, sürüş sırasında kullanımı biraz küçük ve uğraştırıcı olsalar bile, ekranın alt kısmında her zaman görünür. Mini Countryman'de aldığınız OLED sistemlerine kıyasla biraz basit görünüyor, ancak Ford'un dokunmatik ekranı işini gayet iyi yapıyor.
Puma'daki fren rejenerasyonu, Kia EV3'teki gibi adaptif değil ve oldukça hafif ve göze batmıyor, bu yüzden elektrikli bir arabada ilk kez olsanız bile bunu pek fark etmeyeceksiniz. Ancak, çok daha ağır fren rejenerasyonu elde ettiğinizde ve fren pedalını neredeyse hiç kullanmanıza gerek kalmadığında, onu tek pedal moduna alabilirsiniz. Bu ayarda, Ford'un rejenerasyon sistemi biraz kaprisli ve alışmak için epey zaman gerekiyor, bu yüzden bu ideal değil. Gen-E'yi kapalıyken sorunsuz bir şekilde sürmek çok daha kolay!
, 29.995 £'dan başlayan Gen-E Select ile başlıyor veya en üst düzey Premium 2.000 £ daha pahalı. Giriş seviyesi Puma Gen-E bile sürücü için ayarlanabilir bel desteği, Alexa ses kontrolü, ısıtmalı kapı aynaları, otomatik farlar ve silecekler ve kablosuz telefon şarjı alıyor, bu yüzden fena donanımlı değil. Premium model anahtarsız giriş, daha büyük jantlar ve Bang and Olufsen ses sistemi ekliyor. Sinir bozucu bir şekilde, Puma Gen-E modellerinden herhangi birinde ısıtmalı koltuklar elde etmek için bir Kış Paketi eklemeniz gerekiyor.
Puma Gen-E, Ford'un elektrikli otomobil sınıflarındaki varlığını artırmak için ihtiyaç duyduğu şey ve aynı zamanda tüketicilerin şu anda aradığı şey; insanların aşina olduğu mantıklı, eğlenceli, çok yönlü ve verimli küçük bir elektrikli otomobil. Çığır açıcı değil ve çok sayıda rakibi var, ancak bu sürüşü en eğlenceli elektrikli aile otomobillerinden biri ve en pratik olanlardan biri. Bazı alıcıların küçük batarya ve bazı rakip elektrikli otomobillerde sunulandan biraz daha düşük menzil nedeni bu araç için sorun olabilir.
- Artıları: Verimlilik, büyük bagaj, düşük işletme maliyetleri
- Eksileri: V2L yok, diğerlerinin menzili daha uzun
Ford Puma Gen-E Donanım ve Öne Çıkan Özellikler
- 19” Alaşım Jantlar
- Ön Kapılarda Sürtünme Plakaları
- Neo Süet/Sensico® Koltuk Döşemesi
- 10 Hoparlörlü B&O Ses Sistemi
- Elektrikli, Ayarlanabilen, Katlanabilen, Isıtmalı, Sinyalli ve Logo Yansıtmalı Yan Aynalar
- Akıllı Bagaj Kapağı
- Anahtarsız Giriş ve Çalıştırma
- Matrix LED Ön Farlar
- 360 Derece Kamera
- Ön ve Arka Park Sensörleri
- Gelişmiş Adaptif Hız Kontrolü
- Kör Nokta Uyarı Sistemi
- 12,8” Dijital Yol Bilgisayarı
- 12” SYNC® 4 Bilgi-Eğlence Sistemi
- Kayar Kol Dayanaklı Premium Orta Konsol
- Ambiyans Aydınlatma
- GigaBox Depolama ve Ön Bagaj
- Elektrikli Park Freni
- Kablosuz Şarj
- Isıtmalı Ön Koltuklar
- Isıtmalı Ön Cam
- Isıtmalı Sensico Deri Direksiyo
Ford Puma Gen-E
Uzun zamandır beklenen elektrikli Ford Puma. Yıllardır biliyorduk ve Puma'nın bu abartılı yeni elektrikli versiyonunu bekliyorduk. Bu, İngiltere'deki en çok satan otomobil. Bu, Ford için gerçekten kritik bir otomobil.Yani, sanırım bir yandan bunun bildiğimiz ve sevdiğimiz Puma'ya benzemesi harika. Bozuk değilse tamir etmeyin ve benzeri şeyler. Ama diğer yandan, Puma'ya benzeyen ama bu düz, ızgarasız ön panele sahip elektrikli bir Puma elde etmemizin bu kadar uzun sürmesi hayal kırıklığı yaratıyor. Bu kadar uzun sürmesinin sebebi ne, Ford? Çünkü tasarım değil!
Ford Puma 4,2 metre uzunluğunda, 1,9 metre genişliğinde (aynalarla birlikte) ve 1,55 metre yüksekliğindedir, bu da Citroen e-C3 gibi daha küçük otomobiller ile VW ID.3 gibi aile otomobilleri arasındaki farkı ortadan kaldırdığı anlamına gelir. Açıkçası, teknik olarak küçük bir SUV'dir çünkü o kıvrımlı, tıknaz SUV tarzına sahiptir, ancak içine oturduğunuzda daha çok hatchback gibi hissettirir.
Menzil, Pil ve Şarj
Bu yeni Puma Gen-E'nin altında, 233 mile kadar resmi WLTP menzili için iyi olan 43kWh lityum iyon NMC pil bulunuyor. Bu, Puma için harika bir verimlilik olduğunu gösteriyor ve iyi haber şu ki gerçek dünyada da buna uyuyor. Biraz bağlam için, Puma'nın doğrudan rakibi olan Skoda Elroq ve Jeep Avenger, benzer WLTP menzili sunarken 50kWh'nin üzerinde çok daha büyük pil kapasitelerine sahipler, bu yüzden Ford verimlilik cephesinde çok iyi iş çıkarıyor!100 kW DC hızlı şarj da alıyorsunuz, bu sayede Puma 23 dakika gibi kısa bir sürede %10-80 oranında şarj edebiliyor, bu da 4,2 metre uzunluğundaki Puma ile benzer boyuttaki diğer kompakt elektrikli SUV'larla aynı seviyede. Buna az önce bahsettiğim Jeep Avenger da dahil, ancak Hyundai Kona, MG4, Smart #1, Volvo EX-30 da var. Hatta Renault 5 ve Citroen e-C3 Aircross gibi daha hatchback görünümlü alternatifler bile var, bu yüzden çok fazla rakibi var!
7 kW'lık bir ev şarj cihazından tam şarj yaklaşık sekiz saat sürecektir. Ne yazık ki Puma'da araçtan yüke (V2L) şarj özelliği yok, bu yüzden eğer buna meraklıysanız bir MG, Kia veya Hyundai düşünmelisiniz.
Pratiklik ve Bagaj Alanı
Bagaj alanı Puma'nın parti numaralarından biri. Çok büyük! Puma'nın 385 litrelik bagaja sahip VW ID.3'ten daha küçük olduğunu unutmayın, Ford'un ise tam 523 litresi var! Unutmayın, bu litrelerin 145'i Ford'un 'GigaBox' dediği ve geri kalanımızın 'yer altı alanı' dediği şeyde. Yine de, aferin Ford - bu gerçekten kullanışlı bir bagaj ve doğrudan rakiplerinin en büyüklerinden biri - sadece Skoda Elroq ona yaklaşıyor ve o da biraz daha büyük bir araba. GigaBox ayrıca içinde fiş bulunan pratik, su geçirmez bir kutu, bu yüzden kamp yaparken biralarınız için
Bu bağlantı ziyaretçiler için gizlenmiştir. Görmek için lütfen giriş yapın veya üye olun.
Ford Puma Gen-E'nin 750 kg'a kadar çekme kapasitesine sahip olduğunu ve fabrikada takılan çekme çubuğuyla yapılandırılabildiğini belirtmekte fayda var; bu, hem arka tarafa monte edilmiş bisiklet taşıyıcıları hem de hafif römork çekmek için oldukça kullanışlı.
Puma Gen-E'nin, platformunu paylaştığı benzinli Ford Puma'ya çok benzemesi şaşırtıcı değil. Bu, birkaç ortalama büyüklükteki yetişkin veya hantal araba koltukları için yeterli alan anlamına gelir, ancak MGS5, Kia EV3 ve Skoda Elroq'ta daha iyi baş ve bacak mesafesi alanına sahip olacaksınız.
İç Mekan, Tasarım/Stil ve Teknoloji
Ön tarafta Gen-E'de bazı değişiklikler var. Yeni iki tonlu iç mekan biraz daha ilgi çekici, ayrıca direksiyonun arkasındaki dijital ekran, Explorer'dakine çok benziyor basit ve milyonlarca farklı şey yerine sadece hızınızı gösterebiliyorsunuz.Sürüş pozisyonu iyi ve eğer lüks Ford Puma Gen-E Premium'u seçerseniz, hatta bir Bang and Olufsen ses sistemi bile elde edersiniz.
Yeni 12.0 inç dokunmatik ekran ve SYNC-4 yazılımı, 2025 Ford Puma Gen-E için büyük yükseltmelerden biri. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'nun yanı sıra, şarj durağını hedefiniz olarak ayarladığınız takdirde daha hızlı şarj için pili otomatik olarak önceden ısıtacak dahili navigasyonu da içeriyor.
Hatta Amazon Alexa ses kontrolü ve kablosuz yazılım güncellemeleri bile var. Piyasadaki en iyi dokunmatik ekran sistemi değil, ancak grafikler fena değil ve temel özellikleri kontrol etmek genellikle kolay. Sıcaklık kontrolleri de, sürüş sırasında kullanımı biraz küçük ve uğraştırıcı olsalar bile, ekranın alt kısmında her zaman görünür. Mini Countryman'de aldığınız OLED sistemlerine kıyasla biraz basit görünüyor, ancak Ford'un dokunmatik ekranı işini gayet iyi yapıyor.
Motorlar, Performans ve Kullanım
Puma Gen-E sürüşü gerçekten eğlenceli küçük bir şey. Önden çekişli ve 165 bg'lik elektrik motoru sayesinde 0-62 mil hıza 8,0 saniyede ulaşıyor, ancak bu rakamlar virajlarda gerçek bir coşkuyla hızlanış şekline adalet etmiyor ve rakiplerinin çoğundan daha istekli hissettiriyor. Buna rağmen, aynı zamanda oldukça rahat. Süspansiyonu Elroq veya Citroen e-C3 Aircross'tan daha sert, ancak yine de tümseklerin ve çukurların acısını azaltmak için gerçekten güzel bir şekilde ayarlanmış. Temel olarak, onu kavşaklarda döndürmenin ve güzel bir yolda ilerlemenin tadını çıkaracaksınız, ancak aynı zamanda sadece market alışverişinizi sorunsuz bir şekilde eve götürmek istediğinizde de sakin, sessiz ve kendinden emin.Puma'daki fren rejenerasyonu, Kia EV3'teki gibi adaptif değil ve oldukça hafif ve göze batmıyor, bu yüzden elektrikli bir arabada ilk kez olsanız bile bunu pek fark etmeyeceksiniz. Ancak, çok daha ağır fren rejenerasyonu elde ettiğinizde ve fren pedalını neredeyse hiç kullanmanıza gerek kalmadığında, onu tek pedal moduna alabilirsiniz. Bu ayarda, Ford'un rejenerasyon sistemi biraz kaprisli ve alışmak için epey zaman gerekiyor, bu yüzden bu ideal değil. Gen-E'yi kapalıyken sorunsuz bir şekilde sürmek çok daha kolay!
Fiyat ve ekipman
Elektrikli Puma
Bu bağlantı ziyaretçiler için gizlenmiştir. Görmek için lütfen giriş yapın veya üye olun.
Puma Gen-E, Ford'un elektrikli otomobil sınıflarındaki varlığını artırmak için ihtiyaç duyduğu şey ve aynı zamanda tüketicilerin şu anda aradığı şey; insanların aşina olduğu mantıklı, eğlenceli, çok yönlü ve verimli küçük bir elektrikli otomobil. Çığır açıcı değil ve çok sayıda rakibi var, ancak bu sürüşü en eğlenceli elektrikli aile otomobillerinden biri ve en pratik olanlardan biri. Bazı alıcıların küçük batarya ve bazı rakip elektrikli otomobillerde sunulandan biraz daha düşük menzil nedeni bu araç için sorun olabilir.
