Enerji tedarikçisi Eniwa AG liderliğindeki Empa, proje ortaklarıyla birlikte “INLADE” pilot projesi kapsamında kablosuz (endüktif) şarj teknolojisini İsviçre’de ilk kez gerçek dünya koşullarında test etti. Proje yalnızca teknolojinin verimliliğini incelemekle sınırlı kalmadı; aynı zamanda düzenleyici onay süreçleri, güvenlik gereklilikleri ve enerji sistemi açısından sağlanabilecek faydalar da değerlendirme kapsamına alındı. INLADE, İsviçre Federal Enerji Ofisi (SFOE) ile Zürih ve Aargau kantonları tarafından desteklendi.
Empa Kimyasal Enerji Taşıyıcıları ve Araç Sistemleri Departmanı’ndan Mathias Huber, projenin amacını şöyle özetledi:
“Mevcut teknolojiyi günlük kullanımda test etmek, teknik ve düzenleyici sorunları netleştirmek ve enerji dönüşümündeki potansiyelini göstermek.”
Projede yer alan önemli ortaklardan biri, VW Grubu markalarına odaklanan ve İsviçre’nin en büyük otomotiv ticaret şirketi olan AMAG Grubu. AMAG ve diğer ortaklar, elektrikli araçları kablosuz şarj için yeniden donattı. Basın bülteninde yer alan fotoğrafta bir VW ID.5 görülüyor. Araçlara alıcı bobinleri entegre edildi, şarj yönetimi ile yüksek voltaj bağlantıları sistemle uyumlu hale getirildi. Ardından araçlar, elektromanyetik uyumluluk (EMC) ve güvenlik testlerinden geçti. Modifiye edilen araçlar bireysel onay süreçlerini başarıyla tamamlayarak İsviçre yollarında test kullanımına açıldı.
INLADE projesinde kullanılan şarj kurulumunun, WiTricity tarafından geliştirildiği açıklandı. Sistemin çalışması için araç, şarj pedinin üzerine çok hassas şekilde park ediliyor. Bu projede park sırasında konumlandırmayı kolaylaştıran bir ekran kullanılıyor. Empa, gelecekte bu hassasiyeti araçların park asistanlarının sağlayacağını öngörüyor. Sistem, topraklama plakasını algıladığında ve bobinler arasında herhangi bir nesne ya da canlı bulunmadığını doğruladığında şarj işlemi tamamen otomatik olarak başlıyor.
Empa araştırmacıları, yalnızca fonksiyonel performansı değil, endüktif şarjın pil sağlığı ve uzun vadeli verimlilik üzerindeki etkilerini de analiz etti. Kar, yağmur, sıcaklık değişimleri ve küçük park hizalama hataları gibi gerçek dünya senaryolarında test edilen sistem, yaklaşık %90 verimlilik ortaya koydu. Bu oran, Empa’ya göre “kablolu şarj ile karşılaştırılabilir” düzeyde. Ancak kablolu şarj istasyonlarında verimlilik genellikle %94–98 aralığında olduğu için endüktif şarjın daha yüksek güç kaybı yarattığı da görüldü.
Araştırmacılar, sistemin enerji sistemine entegrasyonunda önemli bir fırsat daha keşfetti: çift yönlü endüktif şarj (V2G). Bir elektrikli aracın bataryasının şebeke için enerji depolama birimi olarak kullanılabilmesi için aracın şebekeye mümkün olduğunca sık bağlanması gerekiyor. Huber, bu avantajı şu sözlerle özetledi:
“Endüktif sistemin en büyük avantajı, araçların herhangi bir aktif müdahaleye gerek kalmadan şebekeye çok daha sık bağlanabilmesidir. Bu hem kullanıcıya kolaylık sağlar hem de enerji dönüşümü açısından büyük bir artıdır.”
Empa Kimyasal Enerji Taşıyıcıları ve Araç Sistemleri Departmanı’ndan Mathias Huber, projenin amacını şöyle özetledi:
“Mevcut teknolojiyi günlük kullanımda test etmek, teknik ve düzenleyici sorunları netleştirmek ve enerji dönüşümündeki potansiyelini göstermek.”
Projede yer alan önemli ortaklardan biri, VW Grubu markalarına odaklanan ve İsviçre’nin en büyük otomotiv ticaret şirketi olan AMAG Grubu. AMAG ve diğer ortaklar, elektrikli araçları kablosuz şarj için yeniden donattı. Basın bülteninde yer alan fotoğrafta bir VW ID.5 görülüyor. Araçlara alıcı bobinleri entegre edildi, şarj yönetimi ile yüksek voltaj bağlantıları sistemle uyumlu hale getirildi. Ardından araçlar, elektromanyetik uyumluluk (EMC) ve güvenlik testlerinden geçti. Modifiye edilen araçlar bireysel onay süreçlerini başarıyla tamamlayarak İsviçre yollarında test kullanımına açıldı.
INLADE projesinde kullanılan şarj kurulumunun, WiTricity tarafından geliştirildiği açıklandı. Sistemin çalışması için araç, şarj pedinin üzerine çok hassas şekilde park ediliyor. Bu projede park sırasında konumlandırmayı kolaylaştıran bir ekran kullanılıyor. Empa, gelecekte bu hassasiyeti araçların park asistanlarının sağlayacağını öngörüyor. Sistem, topraklama plakasını algıladığında ve bobinler arasında herhangi bir nesne ya da canlı bulunmadığını doğruladığında şarj işlemi tamamen otomatik olarak başlıyor.
Empa araştırmacıları, yalnızca fonksiyonel performansı değil, endüktif şarjın pil sağlığı ve uzun vadeli verimlilik üzerindeki etkilerini de analiz etti. Kar, yağmur, sıcaklık değişimleri ve küçük park hizalama hataları gibi gerçek dünya senaryolarında test edilen sistem, yaklaşık %90 verimlilik ortaya koydu. Bu oran, Empa’ya göre “kablolu şarj ile karşılaştırılabilir” düzeyde. Ancak kablolu şarj istasyonlarında verimlilik genellikle %94–98 aralığında olduğu için endüktif şarjın daha yüksek güç kaybı yarattığı da görüldü.
Araştırmacılar, sistemin enerji sistemine entegrasyonunda önemli bir fırsat daha keşfetti: çift yönlü endüktif şarj (V2G). Bir elektrikli aracın bataryasının şebeke için enerji depolama birimi olarak kullanılabilmesi için aracın şebekeye mümkün olduğunca sık bağlanması gerekiyor. Huber, bu avantajı şu sözlerle özetledi:
“Endüktif sistemin en büyük avantajı, araçların herhangi bir aktif müdahaleye gerek kalmadan şebekeye çok daha sık bağlanabilmesidir. Bu hem kullanıcıya kolaylık sağlar hem de enerji dönüşümü açısından büyük bir artıdır.”
