Avrupa’da elektrikli otomobil satışları 2025’te rekor düzeye ulaşarak kıtanın ulaşım dönüşümünün artık geri dönüşü olmayan bir çizgiye geçtiğini gösteriyor. Otomotiv Yönetim Merkezi’nin (CAM) yeni Elektromobilite Raporu, Ocak–Ekim 2025 döneminde Avrupa genelinde iki milyondan fazla yeni elektrikli otomobil tescil edildiğini ve pil elektrikli araçların (BEV) yıllık bazda %26,2 büyüdüğünü ortaya koyuyor. Avrupa binek otomobil pazarı aynı dönemde yalnızca %1,9 büyürken BEV segmentinin bu kadar güçlü performans göstermesi, elektrikli mobilitenin artık pazarın tamamını sürükleyen ana güç olduğuna işaret ediyor.
Rapor, elektrikli araçların Avrupa genelinde pazar payını önemli ölçüde artırdığını da doğruluyor. 2024 yılında %15,4 olan BEV payı, 2025’in ilk on ayında %18,3’e yükseldi. Bu artış, içten yanmalı motora sahip araçların geleceğine yönelik tartışmalar, 2035 yasasının gevşetilmesi ihtimali ve Avrupa genelinde tüketici belirsizlikleri gibi olumsuzluklara rağmen gerçekleşti. CAM Direktörü Prof. Stefan Bratzel, bu durumun elektrikli mobiliteye geçişin “yavaşlamadan fakat kontrollü şekilde” ilerlediğini gösterdiğini vurguluyor. Bratzel’e göre özellikle kurumsal filoların elektrifikasyonunu hızlandırması ve bireysel kullanıcıların giderek daha fazla BEV tercih etmesi, Avrupa’da dönüşümün zeminini güçlendiriyor.
Bununla birlikte, elektrikli araç benimsenmesi Avrupa ülkeleri arasında eşit dağılmıyor. Norveç, %95’i aşan BEV payıyla hâlâ dünyanın açık ara lideri konumunda. Danimarka (%66,5), İsveç (%35,5), Hollanda (%35,4) ve Belçika (%33,7) da elektrifikasyonu hızla büyüten güçlü pazarlar arasında yer alıyor. Avrupa’nın en büyük otomobil pazarları olan Almanya (%18,4), Fransa (%18,9) ve Birleşik Krallık (%22,4) ise Avrupa ortalamasına yakın ilerliyor. Öte yandan İtalya (%5,2), Polonya (%6,4) ve İspanya (%8,5) gibi ülkelerde BEV adaptasyonu beklenenin altında, hatta bazı bölgelerde yavaşlama sinyalleri veriyor.
Bratzel, bu eşitsizliğin temel nedeninin tüketicilerdeki teknolojik belirsizlik olduğunu belirtiyor. ICE yasasının 2035 sonrası nasıl uygulanacağına dair tartışmalar, özellikle geleneksel sürücülerde kafa karışıklığı yaratıyor. Bratzel bu durumu şöyle özetliyor: “Belirsizlik tüketiciyi durdurur. Netlik olmadan geçiş yavaşlar. Avrupa’nın elektrikli mobilitede istikrarlı bir büyüme için kararlı bir çerçeveye ihtiyacı var.” Özellikle büyük üreticilerin yatırımlarını planlayabilmesi için politikaların sık sık değiştirilmemesi gerektiğini vurguluyor.
CAM raporunun dikkat çekici bulgularından biri, elektrikli otomobiller için en büyük pazarların sıralamasındaki değişim. 2024’te Birleşik Krallık’ın Almanya’yı geçmesi Avrupa’da büyük ses getirmişti ancak 2025’te tablo yeniden değişti. Ocak–Ekim 2025 döneminde Almanya, %39 büyümeyle 434.627 yeni BEV kaydederek liderliğe geri döndü. Birleşik Krallık ise %29 artışla 386.244 adet BEV tescil etti. Fransa ise sürdürmeyi planladığı teşvik programlarının da etkisiyle 250.418 BEV satışına ulaştı ve üçüncü sırada yer aldı.
Raporun Almanya’ya ayrılan bölümü de oldukça dikkat çekici. Federal Motorlu Taşıtlar Kurumu verilerine göre Almanya’da Ocak–Kasım 2025 arasında 490.368 yeni elektrikli otomobil kaydedildi ve bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre %41,3’lük güçlü bir artış anlamına geliyor. BEV’lerin yeni araç satışlarındaki payı son 12 ay boyunca neredeyse her ay yükselerek %22,2’ye kadar çıktı. CAM, yılın tamamında bu rakamın 530.000 yeni BEV ile kapanmasını bekliyor. Bu sayı, çevre bonusunun sona erdiği 2023’teki rekoru hafifçe aşacak gibi görünüyor.
2026’da uygulanması planlanan yeni elektrikli araç teşviki ise Almanya’daki tartışmaların merkezinde. Devletin 3.000–5.000 € arası alım hibesi sunacak olması kısa vadede pazarı hareketlendirebilir; ancak Bratzel bunun “beklenmedik kazançlara” yol açacağı ve özellikle ikinci el BEV değerlerinde daha fazla bozulmaya neden olabileceği uyarısında bulunuyor. Ona göre uzun vadede en etkili yaklaşım, doğrudan teşvik yerine şarj altyapısını büyütecek programlara ağırlık verilmesi. Örnek olarak, belirli fiyat sınırı altındaki yeni veya genç ikinci el elektrikli araç alan kullanıcılara bir yıl ücretsiz şarj desteği verilmesini öneriyor.
CAM çalışması ayrıca Almanya BEV pazarındaki üreticilerin performansını da inceliyor. Volkswagen Grubu, Ocak–Ekim 2025 arasında 192.498 BEV kaydıyla pazarda açık ara lider. Bu büyümenin en güçlü kaynağı ise, üretime başladığı tarihten bu yana hızla popülerleşen yeni kompakt SUV modeli Elroq oldu. Škoda markası, Elroq’un etkisiyle BEV satışlarını %103 oranında artırarak grubun yükselişine büyük katkı sağladı. Volkswagen Grubu’nun toplam BEV payı bir yıl içinde %11,2’den %19,6’ya yükseldi.
BMW Grubu da 51.545 yeni BEV ile %29 artış kaydetti. Mercedes-Benz tarafında ise %2’lik bir düşüş yaşandı ve marka 26.976 BEV kaydında kaldı; ancak markanın yeni tamamen elektrikli CLA ve GLC modelleriyle bu geri çekilmeyi kısa sürede tersine çevirmesi bekleniyor. Hyundai ve Kia'nın da Almanya’daki BEV büyüme trendine güçlü şekilde katıldığı raporda vurgulanıyor.
CAM Elektromobilite Raporu'nun genel değerlendirmesi, Avrupa'nın elektrikli araç dönüşümünün artık hem ekonomik hem politik olarak stratejik bir eşik döneminde olduğu yönünde. Tüketicilerin güvenini artıracak politikaların güçlendirilmesi, şarj altyapısının hızlandırılması ve üreticilerin inovasyon yatırımlarının desteklenmesi hâlinde 2030’a giden süreçte Avrupa BEV pazarının çok daha güçlü bir ivme yakalaması bekleniyor.
Rapor, elektrikli araçların Avrupa genelinde pazar payını önemli ölçüde artırdığını da doğruluyor. 2024 yılında %15,4 olan BEV payı, 2025’in ilk on ayında %18,3’e yükseldi. Bu artış, içten yanmalı motora sahip araçların geleceğine yönelik tartışmalar, 2035 yasasının gevşetilmesi ihtimali ve Avrupa genelinde tüketici belirsizlikleri gibi olumsuzluklara rağmen gerçekleşti. CAM Direktörü Prof. Stefan Bratzel, bu durumun elektrikli mobiliteye geçişin “yavaşlamadan fakat kontrollü şekilde” ilerlediğini gösterdiğini vurguluyor. Bratzel’e göre özellikle kurumsal filoların elektrifikasyonunu hızlandırması ve bireysel kullanıcıların giderek daha fazla BEV tercih etmesi, Avrupa’da dönüşümün zeminini güçlendiriyor.
Bununla birlikte, elektrikli araç benimsenmesi Avrupa ülkeleri arasında eşit dağılmıyor. Norveç, %95’i aşan BEV payıyla hâlâ dünyanın açık ara lideri konumunda. Danimarka (%66,5), İsveç (%35,5), Hollanda (%35,4) ve Belçika (%33,7) da elektrifikasyonu hızla büyüten güçlü pazarlar arasında yer alıyor. Avrupa’nın en büyük otomobil pazarları olan Almanya (%18,4), Fransa (%18,9) ve Birleşik Krallık (%22,4) ise Avrupa ortalamasına yakın ilerliyor. Öte yandan İtalya (%5,2), Polonya (%6,4) ve İspanya (%8,5) gibi ülkelerde BEV adaptasyonu beklenenin altında, hatta bazı bölgelerde yavaşlama sinyalleri veriyor.
Bratzel, bu eşitsizliğin temel nedeninin tüketicilerdeki teknolojik belirsizlik olduğunu belirtiyor. ICE yasasının 2035 sonrası nasıl uygulanacağına dair tartışmalar, özellikle geleneksel sürücülerde kafa karışıklığı yaratıyor. Bratzel bu durumu şöyle özetliyor: “Belirsizlik tüketiciyi durdurur. Netlik olmadan geçiş yavaşlar. Avrupa’nın elektrikli mobilitede istikrarlı bir büyüme için kararlı bir çerçeveye ihtiyacı var.” Özellikle büyük üreticilerin yatırımlarını planlayabilmesi için politikaların sık sık değiştirilmemesi gerektiğini vurguluyor.
CAM raporunun dikkat çekici bulgularından biri, elektrikli otomobiller için en büyük pazarların sıralamasındaki değişim. 2024’te Birleşik Krallık’ın Almanya’yı geçmesi Avrupa’da büyük ses getirmişti ancak 2025’te tablo yeniden değişti. Ocak–Ekim 2025 döneminde Almanya, %39 büyümeyle 434.627 yeni BEV kaydederek liderliğe geri döndü. Birleşik Krallık ise %29 artışla 386.244 adet BEV tescil etti. Fransa ise sürdürmeyi planladığı teşvik programlarının da etkisiyle 250.418 BEV satışına ulaştı ve üçüncü sırada yer aldı.
Raporun Almanya’ya ayrılan bölümü de oldukça dikkat çekici. Federal Motorlu Taşıtlar Kurumu verilerine göre Almanya’da Ocak–Kasım 2025 arasında 490.368 yeni elektrikli otomobil kaydedildi ve bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre %41,3’lük güçlü bir artış anlamına geliyor. BEV’lerin yeni araç satışlarındaki payı son 12 ay boyunca neredeyse her ay yükselerek %22,2’ye kadar çıktı. CAM, yılın tamamında bu rakamın 530.000 yeni BEV ile kapanmasını bekliyor. Bu sayı, çevre bonusunun sona erdiği 2023’teki rekoru hafifçe aşacak gibi görünüyor.
2026’da uygulanması planlanan yeni elektrikli araç teşviki ise Almanya’daki tartışmaların merkezinde. Devletin 3.000–5.000 € arası alım hibesi sunacak olması kısa vadede pazarı hareketlendirebilir; ancak Bratzel bunun “beklenmedik kazançlara” yol açacağı ve özellikle ikinci el BEV değerlerinde daha fazla bozulmaya neden olabileceği uyarısında bulunuyor. Ona göre uzun vadede en etkili yaklaşım, doğrudan teşvik yerine şarj altyapısını büyütecek programlara ağırlık verilmesi. Örnek olarak, belirli fiyat sınırı altındaki yeni veya genç ikinci el elektrikli araç alan kullanıcılara bir yıl ücretsiz şarj desteği verilmesini öneriyor.
CAM çalışması ayrıca Almanya BEV pazarındaki üreticilerin performansını da inceliyor. Volkswagen Grubu, Ocak–Ekim 2025 arasında 192.498 BEV kaydıyla pazarda açık ara lider. Bu büyümenin en güçlü kaynağı ise, üretime başladığı tarihten bu yana hızla popülerleşen yeni kompakt SUV modeli Elroq oldu. Škoda markası, Elroq’un etkisiyle BEV satışlarını %103 oranında artırarak grubun yükselişine büyük katkı sağladı. Volkswagen Grubu’nun toplam BEV payı bir yıl içinde %11,2’den %19,6’ya yükseldi.
BMW Grubu da 51.545 yeni BEV ile %29 artış kaydetti. Mercedes-Benz tarafında ise %2’lik bir düşüş yaşandı ve marka 26.976 BEV kaydında kaldı; ancak markanın yeni tamamen elektrikli CLA ve GLC modelleriyle bu geri çekilmeyi kısa sürede tersine çevirmesi bekleniyor. Hyundai ve Kia'nın da Almanya’daki BEV büyüme trendine güçlü şekilde katıldığı raporda vurgulanıyor.
CAM Elektromobilite Raporu'nun genel değerlendirmesi, Avrupa'nın elektrikli araç dönüşümünün artık hem ekonomik hem politik olarak stratejik bir eşik döneminde olduğu yönünde. Tüketicilerin güvenini artıracak politikaların güçlendirilmesi, şarj altyapısının hızlandırılması ve üreticilerin inovasyon yatırımlarının desteklenmesi hâlinde 2030’a giden süreçte Avrupa BEV pazarının çok daha güçlü bir ivme yakalaması bekleniyor.
