Elektrikli araç üreticisi Rivian, ilk kez düzenlediği “Autonomy & AI Day” etkinliğinde kendi bünyesinde geliştirdiği yapay zekâ çipini ve otonom sürüşe yönelik yeni yol haritasını tanıttı. Volkswagen’in stratejik ortaklarından biri olan Rivian’ın bu adımı, yalnızca markanın geleceği açısından değil, dolaylı olarak Volkswagen Grubu için de uzun vadede kritik sonuçlar doğurabilecek bir gelişme olarak değerlendiriliyor. Volkswagen’in Rivian’daki %12,3’lük hissesi ve yazılım tanımlı araçlar için ortak geliştirilen zonal elektronik mimari, bu teknolojilerin ileride grup geneline yayılabileceğine işaret ediyor.
Kaliforniya’da düzenlenen etkinlikte Rivian, Volkswagen ortaklığından bağımsız olarak üç ana başlığa odaklandı: şirket içinde geliştirilen özel bir çip, yapay zekâ tabanlı yazılım mimarisi ve ileri seviye otonom sürüş sistemleri. Bu üç alanın birbirini doğrudan beslediği ve Rivian’ın uzun vadeli otonomi hedeflerinin temelini oluşturduğu açıkça vurgulandı.
RAP1, Rivian’ın üçüncü nesil otonomi bilgisayarı olan Autonomy Compute Module 3 (ACM3) içinde görev yapacak. Sistem, saniyede 1.600 trilyon işlem ve 5 milyar piksel işleme kapasitesi sunuyor. Bu değerler, araç içi gerçek zamanlı veri işleme gereksinimleri düşünüldüğünde son derece yüksek seviyede. Rivian, Tesla’nın aksine yalnızca kamera tabanlı bir yaklaşım benimsemiyor. 2026’da piyasaya sürülmesi planlanan R2 elektrikli SUV ile birlikte LiDAR teknolojisi de sensör setine dahil edilecek. Lazer tabanlı bu sistem, çevrenin üç boyutlu ve son derece hassas biçimde algılanmasını sağlayarak özellikle zor senaryolarda ek güvenlik ve yedeklilik sunacak.
Rivian ayrıca, büyük dil modellerine benzer şekilde eğitilen Large Driving Model (LDM) adlı temel sürüş yapay zekâsını da tanıttı. Bu model, devasa veri setlerinden öğrenerek her araç için daha doğru ve güvenli sürüş stratejileri geliştirmeyi hedefliyor.
Ancak sorumluluk hâlâ sürücüde olacak. Sürücünün gözlerini yoldan ayırmaması ve gerektiğinde direksiyonu devralmaya hazır olması gerekiyor. Bu yapı, gelişmiş bir Seviye 2 sistemi olarak konumlanıyor ve Seviye 3 “eyes-off” yeteneğine sahip Mercedes-Benz Drive Pilot’un gerisinde kalıyor. Rivian, Seviye 4’e geçişten önce Seviye 3’ü ara bir adım olarak sunmayı planlıyor. UHF sistemi ücretli olacak ve Autonomy+ adı verilen bir abonelik paketiyle sunulacak. Paket, erken 2026’da devreye alınacak ve tek seferlik 2.500 dolar ya da aylık 49,99 dolar seçenekleriyle kullanılabilecek. Bu fiyatlandırma, Tesla’nın ABD’de Full Self-Driving için talep ettiği 8.000 dolarlık tek seferlik ücret veya 99 dolarlık aylık abonelikle karşılaştırıldığında daha erişilebilir bir seviyede yer alıyor.
Rivian’ın vizyonu yalnızca bireysel kullanıcılarla sınırlı değil. Şirket, uzun vadede robotaksi ve paylaşım ekonomisi odaklı kullanım senaryolarını da gündemine almış durumda. CEO Scaringe’in açıklamaları, Rivian araçlarının gelecekte Waymo benzeri otonom taşımacılık hizmetlerinde rol alabileceğini açıkça ortaya koyuyor.
Kaliforniya’da düzenlenen etkinlikte Rivian, Volkswagen ortaklığından bağımsız olarak üç ana başlığa odaklandı: şirket içinde geliştirilen özel bir çip, yapay zekâ tabanlı yazılım mimarisi ve ileri seviye otonom sürüş sistemleri. Bu üç alanın birbirini doğrudan beslediği ve Rivian’ın uzun vadeli otonomi hedeflerinin temelini oluşturduğu açıkça vurgulandı.
Otonom sürüş için özel geliştirilen Rivian AI çipi
Rivian’ın tanıttığı en dikkat çekici yenilik, Rivian Autonomy Processor 1 (RAP1) adı verilen özel yapay zekâ çipi oldu. 5 nm üretim süreciyle geliştirilen bu işlemci, bellek ve işlem birimlerini tek bir çoklu çip modülünde birleştiriyor. Görsel odaklı fiziksel yapay zekâ uygulamaları için tasarlanan RAP1, Rivian’ın otonom sürüş stratejisinin merkezinde yer alıyor. Rivian CEO’su RJ Scaringe, yeni donanım platformunun şirket için bir dönüm noktası olduğunu belirterek, 1.600 sparse TOPS seviyesinde çıkarım gücü sunan bu çip sayesinde önce Seviye 3, ardından Seviye 4 otonom sürüşe geçişin mümkün olacağını ifade etti. Bu seviye, robotaksi gibi sürücüsüz kullanım senaryoları için kritik öneme sahip.RAP1, Rivian’ın üçüncü nesil otonomi bilgisayarı olan Autonomy Compute Module 3 (ACM3) içinde görev yapacak. Sistem, saniyede 1.600 trilyon işlem ve 5 milyar piksel işleme kapasitesi sunuyor. Bu değerler, araç içi gerçek zamanlı veri işleme gereksinimleri düşünüldüğünde son derece yüksek seviyede. Rivian, Tesla’nın aksine yalnızca kamera tabanlı bir yaklaşım benimsemiyor. 2026’da piyasaya sürülmesi planlanan R2 elektrikli SUV ile birlikte LiDAR teknolojisi de sensör setine dahil edilecek. Lazer tabanlı bu sistem, çevrenin üç boyutlu ve son derece hassas biçimde algılanmasını sağlayarak özellikle zor senaryolarda ek güvenlik ve yedeklilik sunacak.
Rivian ayrıca, büyük dil modellerine benzer şekilde eğitilen Large Driving Model (LDM) adlı temel sürüş yapay zekâsını da tanıttı. Bu model, devasa veri setlerinden öğrenerek her araç için daha doğru ve güvenli sürüş stratejileri geliştirmeyi hedefliyor.
Bugün Seviye 2, hedef Seviye 3 ve Seviye 4
Rivian için tam otonom Seviye 4 sürüş halen uzun vadeli bir hedef konumunda. Kısa vadede ise ikinci nesil R1 modellerinde gelişmiş sürücü destek sistemleri öne çıkacak. Bunların başında Universal Hands-Free (UHF) sistemi geliyor. Bu sistem, ABD ve Kanada’da 3,5 milyon milin üzerinde yol ağında uzun süreli eller serbest sürüş imkânı sunacak.Ancak sorumluluk hâlâ sürücüde olacak. Sürücünün gözlerini yoldan ayırmaması ve gerektiğinde direksiyonu devralmaya hazır olması gerekiyor. Bu yapı, gelişmiş bir Seviye 2 sistemi olarak konumlanıyor ve Seviye 3 “eyes-off” yeteneğine sahip Mercedes-Benz Drive Pilot’un gerisinde kalıyor. Rivian, Seviye 4’e geçişten önce Seviye 3’ü ara bir adım olarak sunmayı planlıyor. UHF sistemi ücretli olacak ve Autonomy+ adı verilen bir abonelik paketiyle sunulacak. Paket, erken 2026’da devreye alınacak ve tek seferlik 2.500 dolar ya da aylık 49,99 dolar seçenekleriyle kullanılabilecek. Bu fiyatlandırma, Tesla’nın ABD’de Full Self-Driving için talep ettiği 8.000 dolarlık tek seferlik ücret veya 99 dolarlık aylık abonelikle karşılaştırıldığında daha erişilebilir bir seviyede yer alıyor.
Rivian’ın vizyonu yalnızca bireysel kullanıcılarla sınırlı değil. Şirket, uzun vadede robotaksi ve paylaşım ekonomisi odaklı kullanım senaryolarını da gündemine almış durumda. CEO Scaringe’in açıklamaları, Rivian araçlarının gelecekte Waymo benzeri otonom taşımacılık hizmetlerinde rol alabileceğini açıkça ortaya koyuyor.
