Elektrikli Araçlarda Lastik Seçimi

Lastik yakıt verimliliği
A ve G arasında yedi harf ile etiketlenmektedir. G etiketli ve A etiketli lastikler arasında toplam %7.5 yakıt tüketim farkı bulunmaktadır. Ortalama ömrü 40.000-45.000 KM olan lastikler, doğru kullanımla birlikte 7 Litrenin üzerinde tasarruf sağlamaktadır.

Lastik Yol Tutuşu:
Lastiklerde ıslak zemin fren performansı değeri A ve G harfleri arasında ifade edilmektedir. Ortalama 80 Km/s hızla ilerleyen bir araç için A değeri ile G değeri arasında maksimum %30’a varan fren mesafesi farkı bulunmaktadır.

Lastik Ses Seviyesi:
Ses seviyesi etiketi, lastiğin dış dönme gürültüsü düzeyini göstermektedir. Minimum 68 desibelden başlayan gürültü etiketindeki her üç desibel artışta, lastiğin dış gürültüsü iki kat yükselmektedir.

ŞarjHattı

Yönetici
Kayıtlı Kullanıcı
Mesajlar
456
Elektrikli araçlar (EV), içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla tamamen farklı bir sürüş dinamiğine sahiptir. Yüksek tork, anında güç aktarımı, sessiz çalışma ve batarya kaynaklı ağırlık farkı, bu araçların lastik seçimini doğrudan etkiler. Doğru lastik seçimi, yalnızca sürüş güvenliğini değil, aynı zamanda menzil, enerji verimliliği ve konforu da belirleyen kritik bir unsurdur.

elektrikli-araclar-icin-en-iyi-lastikler-belli-oldu-iste-birinci191151_1.webp

Elektrikli Araçlarda Lastik Seçimi. Sessizlik, Güç ve Verimlilik Dengesini Kurmak

1. Elektrikli Araçların Ağırlığı ve Yük Dayanımı

Elektrikli araçlarda bataryalar, aracın toplam ağırlığının %20 ila %30’unu oluşturur. Bu durum, lastiklerin daha fazla yük taşımasını zorunlu kılar. Bu nedenle yük endeksi (Load Index) yüksek olan lastiklerin tercih edilmesi gerekir. Elektrikli araç lastikleri genellikle “XL” (Extra Load) veya “Reinforced” etiketine sahiptir. Bu lastikler, hem ağırlık dağılımını daha iyi yönetir hem de süspansiyon sistemiyle uyum içinde çalışarak dengesiz aşınmayı önler.

2. Düşük Yuvarlanma Direnci (Rolling Resistance)

EV’lerde menzil en önemli performans göstergesidir. Lastiğin yuvarlanma direnci, menzili doğrudan etkileyen faktörlerden biridir. Düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler, enerji kaybını azaltarak daha uzun menzil sağlar. Bunun için üreticiler, özel silika bazlı karışımlar ve optimize edilmiş diş desenleri kullanır. Örneğin Michelin e·Primacy, Continental EcoContact 6Q veya Bridgestone Turanza EV gibi modeller, düşük yuvarlanma direncine sahip özel EV lastikleridir.

3. Gürültü Seviyesi ve Sürüş Konforu

Elektrikli araçların sessiz motor yapısı, lastik gürültüsünü daha belirgin hale getirir. Bu nedenle lastiklerde kullanılan akustik köpük teknolojisi (Acoustic Foam) gibi sistemler, kabin içi sessizliği artırır. Özellikle decibel (dB) değeri düşük lastikler, şehir içi sürüşlerde büyük fark yaratır. Ayrıca, yanak yapısının esnekliği konforu belirlerken, çok yumuşak lastikler de enerji verimliliğini olumsuz etkileyebilir — bu nedenle denge çok önemlidir.

4. Tork ve Tutuş Dengesi

Elektrikli araçlar, anında maksimum tork ürettiği için lastikler bu gücü doğrudan yere aktarır. Bu nedenle yüksek çekiş kabiliyeti (traction) ve aşınma direnci ön planda olmalıdır. Torku iyi yöneten lastikler, hem hızlanmada patinajı azaltır hem de fren mesafesini kısaltır. EV lastikleri genellikle daha sert omuz tasarımına sahiptir; bu da viraj kabiliyetini artırırken stabiliteyi korur.

5. Aşınma ve Dayanıklılık

Yüksek tork ve ağırlık, lastiklerin daha hızlı aşınmasına yol açabilir. Bu nedenle EV’ye özel kauçuk karışımı içeren lastikler tercih edilmelidir. Bu lastikler, standart lastiklere kıyasla daha yavaş aşınır ve menzil düşüşünü önler. Ayrıca, simetrik veya yönsüz diş desenleri, düzgün aşınmayı destekler ve yol tutuşu dengeler.

6. Mevsimsel ve İklimsel Uyum

Elektrikli araç kullanıcılarının dikkat etmesi gereken bir diğer konu mevsimsel lastik seçimidir. Düşük yuvarlanma direncine sahip dört mevsim lastikler, şehir içi sürüşlerde pratik bir çözüm sunar. Ancak soğuk bölgelerde, kış lastikleri enerji tüketimini bir miktar artırsa da güvenliği önceliklendirir. Kış lastiklerinde kauçuk karışımı daha yumuşaktır, bu da batarya performansına dolaylı etkiler yaratabilir.

7. Basınç Takibi ve Sensör Sistemleri

Elektrikli araçlarda TPMS (Tire Pressure Monitoring System) sistemiyle lastik basıncı sürekli izlenmelidir. Yanlış lastik basıncı, hem menzili hem de yol tutuşunu olumsuz etkiler. Önerilen basınç değerleri genellikle benzer segmentteki içten yanmalı araçlara göre biraz daha yüksektir, çünkü ağırlık daha fazladır.

8. EV Etiketli Lastiklerin Önemi

Pek çok üretici artık “EV” veya “Elect” etiketiyle özel lastik serileri geliştiriyor. Bu lastikler, geleneksel modellere göre daha sessiz, daha dayanıklı ve enerji verimliliği yüksek olacak şekilde optimize edilir. Continental, Michelin, Pirelli ve Bridgestone gibi markalar, her model için aracın güç aktarımına ve ağırlık dağılımına özel versiyonlar üretmektedir.

Elektrikli araçlarda doğru lastik seçimi, yalnızca sürüş hissini değil, aracın menzilini, batarya ömrünü ve güvenliğini doğrudan etkiler. Yanlış lastik seçimi, sessizliği bozabileceği gibi, enerji tüketimini %10’a kadar artırabilir. Bu nedenle düşük yuvarlanma direncine sahip, yüksek yük endeksli, sessiz ve EV etiketli lastikler tercih edilmelidir.

Sonuç olarak, elektrikli araçlarda lastik sadece bir “parça” değil, aracın genel verimliliğinin ayrılmaz bir bileşenidir. Doğru lastik, menzili uzatır, konforu artırır ve elektrikli sürüş deneyimini en üst seviyeye taşır.
 
Bunu bilmiyordum. Elektrikli araçlar için farklı lastiklerin olacağını düşünmemiştim. Elektrikli araç sahibi olmak yıllardır araçlar için geliştirilen veya üretilen herşeyi geride bırakıp tekrar sıfırdan bir süreç gibi :D
 
Bunu bilmiyordum. Elektrikli araçlar için farklı lastiklerin olacağını düşünmemiştim. Elektrikli araç sahibi olmak yıllardır araçlar için geliştirilen veya üretilen herşeyi geride bırakıp tekrar sıfırdan bir süreç gibi :D
Evet farklı oluyor, yakıt konusunda tasarruf ne kadar gerçekçi bilmiyorum ama elektrikli araç lastik seçiminde en önemli detay ses, motor sesi olmadığı için lastik ses yalıtımı çok önemli.

Ne kadar doğru bilmiyorum ama bazı markalarda sanırım lastik iç kısmında keçe veya benzeri bir katman ekliyorlarmış. Bir yerde okumuştum ama tam hatırlamıyorum yine bulursan buradan paylaşırım.
 

Dikkat Çeken Konular

  • Fransa, Dünyanın İlk Kablosuz Şarjlı Otoyolunu Hizmete Açtı

  • Yeni Elektrikli Citroën e-C5 Aircross 2025

  • Tamamen Elektrikli CLA Türkiye’de Tanıtıldı

  • BYD’nin 3.000 Beygirlik Hiper Otomobili Nürburgring Rekorunu Kırdı!

  • Volkswagen ID.UNYX 07 Çin’de Ortaya Çıktı, Daha Büyük, Daha Akıllı, 2026’ya Hazır

  • Kia PV5 Cargo, Elektrikli Ticari Araç Dünyasında Yeni Dönem Başlıyor

  • Ferrari, İlk Elektrikli Aracının Arkasındaki Teknolojiyi Sergiliyor

  • Elektrikli Araç Lastiği Farkı Nedir?

  • 2026 Kia EV9, Cars.com Tarafından “En İyi 3 Sıralı Elektrikli SUV” Seçildi

  • Elektrikli Cayenne iç mekanı

Sitemiz bir forum sitesi olduğu için kullanıcılar her türlü görüşlerini önceden onay olmadan anında siteye yazabilmektedir. 5651 sayılı yasaya göre bu yazılardan dolayı doğabilecek her türlü sorumluluk yazan kullanıcılara aittir. 5651 sayılı yasaya göre sitemiz mesajları kontrolle yükümlü olmayıp, yasaya aykırı yada telif hakkı içeren paylaşımlar BURADAN bize ulaşıldığı taktirde, ilgili konu en geç 48 saat içerisinde kaldırılacaktır. Sitemizde Bulunan Videolar YouTube, Facebook, Dailymotion, v.b. video paylaşım sitelerinden alınmaktadır. Telif hakları sorumluluğu bu sitelere aittir. Videoların hiç biri sunucularımızda bulunmamaktadır.
Geri